Méthodologie de l'Observatoire ONLY VTC

1. Principes

1. Non-sélection. Tout indicateur qui atteint le seuil d'échantillon sur une période est publié pour cette période, quelle que soit sa valeur — y compris défavorable. Un indicateur ne peut être retiré d'une édition que pour insuffisance d'échantillon, jamais parce que le chiffre déplaît. Retirer sélectivement un mauvais trimestre serait un mensonge par omission.
2. Échantillon toujours affiché. Aucun chiffre n'est publié sans sa taille d'échantillon (« n ») visible à côté. Une (sous-)catégorie sous le seuil affiche « échantillon insuffisant », jamais un nombre.
3. Pas de métrique business sensible. L'Observatoire ne publie ni marges, ni commissions, ni taux de remplissage, ni chiffre d'affaires, ni rémunération chauffeur. Uniquement des indicateurs de service et d'activité.
4. Pas de donnée individuelle. Uniquement des agrégats. Aucun trajet, client ou chauffeur identifiable n'est exposé.
5. Estimations libellées comme telles. Les distances et durées « estimées » sont les calculs d'itinéraire faits à la réservation, pas de la télémétrie embarquée. Le libellé public le dit.

2. Cadre commun

2.1. Exclusions motivées

Les mises à disposition et clôtures automatiques/forcées sont dénombrées dans le bloc public « exclusions » des exports. Les autres exclusions propres à chaque indicateur sont visibles par son n, toujours publié avec la valeur ou sa progression.

3. Indicateurs — définitions au timestamp près

Jalons du cycle de vie d'une course (tous horodatés serveur) : demande → acceptation chauffeur → départ du chauffeur (« en route ») → arrivée au point de prise en charge → prise en charge (client à bord) → fin de course. S'y ajoute l'heure de prise en charge prévue, fixée à la réservation.

3.0. État de publication (v1.3)

Vérifié en production le 28 juillet 2026 (script d'inspection en lecture seule, versionné dans notre dépôt) : les jalons de progression saisis par le chauffeur (arrivée, prise en charge, fin) sont partiellement tapés en rafale à la dépose. Sur 127 courses aux jalons complets, l'écart arrivée → prise en charge a une médiane de 10 secondes (48,8 % à moins de 10 s) et 21 % des courses ont arrivée/départ/fin en moins de 2 minutes. Le tap chauffeur « arrivé » marque donc l'embarquement (voire la dépose), pas l'arrivée au point de rendez-vous : il ne mesure pas ce qu'il prétend mesurer.

Correctif de collecte v2 (série active à partir du 4 août 2026, 00:00 UTC) : l'arrivée au point de prise en charge est mesurée côté serveur par géofence à un rayon public figé de 120 m, et versionnée au premier déclenchement. Sur cette source homogène, la ponctualité et l'attente en demande immédiate sont réactivées à partir de 15 mesures valides et seulement si le ratio exact de couverture atteint 80 %. Restent suspendus : le temps d'approche et les durées. Toute réactivation applique le principe de non-sélection (§1) : dès le seuil atteint, l'indicateur se publie chaque période, y compris défavorable — un « 98 % à l'heure » issu de cette même source serait publié tout autant qu'un mauvais chiffre.

3.1. Délais

L'attente client est le délai complet vécu par le client, recherche du chauffeur comprise — pour une course réservée à l'avance le client n'« attend » pas, le chauffeur vient pour l'heure convenue. Le temps d'approche n'est pas publié pour les demandes immédiates : l'app chauffeur déclenche l'approche automatiquement à l'acceptation, le « trajet d'approche » mesuré serait donc le délai acceptation→arrivée, déjà contenu dans l'attente publiée — redondant et systématiquement gonflé. Le délai d'acceptation exclut les attributions directes du dispatch : quasi instantanées, elles ne mesurent pas la décision d'un chauffeur — sans cette exclusion, le chiffre deviendrait ininterprétable. À côté de la médiane est publiée (v1.3) la part acceptée en moins de 60 secondes — même population, même n. Le délai de réservation à l'avance (v1.3) mesure combien de temps à l'avance le client commande : une demande immédiate n'a pas de délai choisi (l'heure prévue y est posée par le système) → exclue ; la médiane est mise en avant, la distribution étant très étalée (de quelques heures à plusieurs semaines).

3.2. Trajet

La distance estimée (itinéraire routier calculé à la réservation, hors mises à disposition, bornes 0,5 – 500 km) est publiée. La durée de trajet réelle et la durée de transfert aéroport sont suspendues : définies sur les jalons prise en charge → fin de course, agglutinés (cf. §3.0). Note d'échantillon : la distance estimée n'est renseignée que sur une partie des courses terminées (les imports d'assistance et les anciennes réservations en sont dépourvus) — ces indicateurs atteignent donc le seuil de 15 plus tard que les indicateurs de délai. C'est une conséquence assumée du seuil, pas un choix éditorial.

3.3. Ponctualité

Réservées à l'avance uniquement — une demande immédiate n'a pas d'heure promise.

• Une course est « à l'heure » si l'arrivée mesurée par géofence survient au plus tard 5 minutes après l'heure prévue (tolérance).
• Publiés : % de courses à l'heure, médiane de l'écart signé arrivée − heure prévue (en minutes ; négatif = en avance) et taux de couverture de la mesure. L'écart médian publié à côté du taux rend le seuil de tolérance transparent.
• Ampleur des retards : moyenne des écarts au-delà de la tolérance (« retard moyen quand il survient ») et nombre de retards, publiées à côté du taux avec le même seuil (n ≥ 15, couverture ≥ 80 %).
• Affichage provisoire : dès n ≥ 15 mais sous le seuil de couverture, le résumé déjà mesuré est affiché dans la note de la carte, étiqueté « chiffre provisoire ». La valeur principale reste « — » et les exports JSON/CSV n'exposent pas le provisoire.
• Couverture = part de la population éligible dont l'arrivée est mesurée automatiquement ; une course non couverte (app fermée, géofence non déclenchée) est comptée au dénominateur, jamais au numérateur. Bornes de l'écart : −180 à +180 min.

3.4. Parts d'activité

Dénominateur = population de base de la période, sauf mention contraire dans la règle. Publiées seulement si le dénominateur ≥ 15.

3.5. Volume

Volume mensuel : nombre de courses terminées par mois calendaire (Europe/Paris), sur les 6 derniers mois — le mois en cours est marqué « en cours » (volume partiel). Volume de la période / cumulatif : cf. §5.

3.6. Indicateurs suspendus — en attente de fiabilisation de la collecte

Suspendus = définis (ci-dessus) mais non rendus sur la page ni dans les exports, tant que la donnée sous-jacente n'est pas fiable. La définition reste figée pour que la réactivation soit sans ambiguïté.

Cause A — jalons chauffeur non fiables (mesuré le 28 juillet 2026) : les jalons d'arrivée, de prise en charge et de fin sont partiellement saisis en bloc à la dépose. La pollution est biaisée dans un seul sens — elle gonfle l'attente et l'approche, écrase la durée — donc une médiane calculée sur 80 % de données propres et 20 % de données décalées dans la même direction est déplacée, pas « robuste ». Levés en v1.2 grâce à la géofence : attente immédiate et ponctualité (ils ne dépendaient que de l'arrivée). Toujours suspendus : temps d'approche (dépend du tap « en route »), durées de trajet et de transfert aéroport (dépendent des taps de prise en charge et de fin).

Cause B — donnée non collectée : la distance et la durée réellement parcourues ne sont pas capturées par l'app chauffeur (0 course renseignée sur 191 vérifiées). Suspendu à ce titre : l'écart estimé / réalisé.

Règles de réactivation (strictes) :

• Pas de filtrage a posteriori. On ne republie pas ces indicateurs en ne gardant que les courses « proprement saisies » : sélectionner sur la qualité de saisie introduit un biais invisible (les chauffeurs qui saisissent correctement ne sont pas représentatifs des autres). La seule sortie honnête est de fiabiliser la collecte à la source.
• Fiabilisation : jalons automatiques mesurés côté serveur (géofence horodatant l'arrivée ; détection du départ et de la fin à venir) ; capture automatique de la distance/durée réelle via la trace GPS.
• Garde-fou de couverture : restreindre un indicateur aux courses mesurées par géofence est une sélection sur la méthode de mesure, pas sur le résultat — légitime à condition que la mesure couvre presque toute la population. Sinon les courses non mesurées (app fermée) reformeraient un « filtrage a posteriori » déguisé, corrélé au retard. D'où l'exigence de couverture ≥ 80 % (§2), taux publié à côté de l'indicateur pour que le lecteur juge lui-même.
• Réactivation : sur les données postérieures au correctif de collecte, avec une rupture méthodologique datée matérialisée par un incrément de version. Dès réactivation, le principe de non-sélection (§1) s'applique.

3.7. Communes de prise en charge (v1.3)

• Source : l'adresse de départ, champ texte libre — il n'existe pas de champ commune structuré en base. La commune est extraite par règle fixe : dernier segment de l'adresse (séparateur virgule) avant « France », code postal retiré ; un segment restant contenant un chiffre est rejeté (adresse non parsable → exclue du comptage, jamais devinée).
• Population : population de base de la période (courses terminées).
• Publication : agrégats uniquement. Une commune n'est listée que si elle compte au moins 15 prises en charge sur la période (le seuil habituel, appliqué par commune). Publié par commune : nombre de prises en charge et part du total. Aucune adresse individuelle, aucune destination, aucun croisement (commune × heure, commune × client…) n'est publié — protection des personnes transportées avant tout.
• Limite assumée : deux graphies d'une même commune (« St-Priest » / « Saint-Priest ») peuvent scinder un comptage ; l'agrégation est insensible à la casse mais ne normalise pas les abréviations. L'aéroport Lyon-Saint-Exupéry apparaît sous sa commune réelle, Colombier-Saugnieu.

3.8. Annulations chauffeur après acceptation (v1.3)

L'indicateur répond à une question client précise : une fois ma course acceptée, le chauffeur peut-il me lâcher ?

• Population : toutes les courses acceptées de la période — et non les seules courses terminées : une course annulée ne termine jamais, la population de base §2 ne peut donc pas la voir. C'est le seul indicateur de l'Observatoire classé sur la date d'acceptation (une annulée n'a pas de date de fin).
• Numérateur : courses annulées dont l'auteur enregistré de l'annulation est le chauffeur qui avait accepté.
• Rupture datée : la série démarre au 4 juin 2026 (00:00 UTC), date à partir de laquelle l'auteur d'annulation est renseigné de façon fiable en production. Jamais rétro-appliquée ; audité sur l'historique complet le 19 septembre 2026.
• Ce qui ne compte pas : le no-show d'un client constaté par le chauffeur (client absent au point de rendez-vous) n'est pas une annulation chauffeur ; une annulation par le client, un opérateur ou un partenaire non plus. Une réattribution par le dispatch (retrait administratif de la course à un chauffeur pour l'affecter à un autre) n'est pas une annulation de la course.
• Limite assumée : l'indicateur mesure les annulations enregistrées comme telles. Un désistement négocié par téléphone et traité par le dispatch comme une réattribution n'apparaît pas au numérateur — mais le client, lui, a été pris en charge : c'est la promesse mesurée.
• Publication : part en pourcentage (une décimale), avec numérateur, dénominateur et date de début de série. Seuil habituel : dénominateur ≥ 15. Principe de non-sélection (§1) : l'indicateur restera publié même si le chiffre devient défavorable.

4. Nuit et tarification

Le découpage 19 h – 7 h (Europe/Paris) n'est pas arbitraire : c'est la période tarifaire « nuit » du moteur de prix de la plateforme. Vérifié en production le 28 juillet 2026, une majoration nocturne au kilomètre est active (de +17 % à +27 % selon la gamme). Classer la part de nuit sur l'heure prévue est donc cohérent avec le tarif effectivement appliqué au client. La promesse publique est le prix fixé à la réservation, connu d'avance — pas l'absence de grille nocturne.

5. Éditions et versionnement

Éditions par trimestre civil (ex. « 2026-T3 », Europe/Paris) : les métriques d'une édition sont calculées sur les courses terminées pendant ce trimestre. Une archive = une période — c'est ce qui fait une source primaire, pas une brochure. Conséquence assumée : au démarrage, plusieurs sous-catégories trimestrielles affichent « échantillon insuffisant ». C'est une fonctionnalité (§1), pas un défaut.

Édition cumulative « depuis le début » affichée en vitrine sur /observatoire : les chiffres consolidés (couverture temporelle indiquée), régénérés et republiés automatiquement chaque jour — les garde-fous de publication (n ≥ 15, couverture ≥ 80 %) s'appliquent à chaque recalcul.

Cycle de vie : une édition trimestrielle est générée en brouillon (recalcul idempotent), puis publiée manuellement. Une édition trimestrielle publiée est immuable et référence la version de méthodologie qui l'a produite.

6. Publication

• /observatoire : vitrine cumulative + édition trimestrielle publiée courante + taille d'échantillon sur chaque chiffre.
• /observatoire/2026-t3 (etc.) : archives permanentes des éditions publiées, listées sur la page principale.
• Export JSON et export CSV (lecture seule) : mêmes chiffres que la page, format machine, licence et attribution incluses. Paramètre ?period=AAAA-TN pour une édition archivée.

7. Limites et biais (affichés publiquement)

• Composition de l'activité : l'activité numérisée est aujourd'hui majoritairement composée de courses entreprises et de missions d'assistance. Ces chiffres décrivent la plateforme ONLY VTC, pas l'ensemble du marché lyonnais.
• Échantillons modestes : la plateforme numérique monte en charge en 2026 (société active depuis 2016, mais les courses téléphoniques n'étaient pas horodatées). Les échantillons vont de quelques dizaines à quelques centaines de courses selon l'indicateur — et sont affichés.
• Estimations ≠ télémétrie : distances et durées estimées sont les calculs d'itinéraire faits à la réservation.
• Couverture partielle de certains champs : la distance estimée n'est renseignée que sur une partie des courses (cf. §3.2).
• Jalons chauffeur non fiables : le temps d'approche, les durées de trajet et l'écart estimé/réalisé restent suspendus (cf. §3.0 / §3.6). Une source qui suspend ce qu'elle ne peut pas mesurer honnêtement, plutôt que de le publier avec un astérisque, est précisément ce qui la distingue d'une brochure.

8. Reproductibilité

Toutes les définitions ci-dessus sont implémentées dans le service de calcul de notre backend (lecture seule, agrégations directes sur la base d'exploitation) et couvertes par des tests automatisés versionnés avec le code. Les bornes, seuils et exclusions y sont des constantes nommées correspondant à ce document. Journalistes et chercheurs : pour un échange sur la méthodologie ou des données détaillées, écrivez à contact@onlyvtc.fr.

9. Journal des versions

Licence et citation

Les données de l'Observatoire sont publiées sous licence CC BY 4.0 : citez « Observatoire ONLY VTC — onlyvtc.fr/observatoire ». Le mode d'emploi complet de citation est sur la page de l'Observatoire.