منهجية مرصد ONLY VTC

1. المبادئ

1. عدم الانتقاء. كل مؤشر يبلغ عتبة العينة خلال فترة يُنشر لتلك الفترة أيًا كانت قيمته — حتى لو كانت غير مؤاتية. لا يجوز سحب مؤشر من إصدار إلا بسبب عدم كفاية العينة، وليس أبدًا لأن الرقم غير مرغوب فيه. إن سحب ربع سيئ بشكل انتقائي سيكون كذبًا بالإغفال.
2. العينة معروضة دائمًا. لا يُنشر أي رقم دون أن يظهر بجانبه حجم عينته («n»). تعرض الفئة (الفرعية) دون العتبة «عينة غير كافية»، وليس رقمًا أبدًا.
3. لا مقاييس تجارية حساسة. لا ينشر المرصد الهوامش أو العمولات أو معدلات الإشغال أو رقم الأعمال أو أجور السائقين. فقط مؤشرات الخدمة والنشاط.
4. لا بيانات فردية. إجماليات فقط. لا تُكشف أي رحلة أو عميل أو سائق يمكن تحديد هويته.
5. التقديرات موسومة بصفتها تقديرات. المسافات والمدد «المقدرة» هي حسابات مسار تُجرى عند الحجز، وليست قياسات من المركبة. والتسمية العامة توضح ذلك.

2. الإطار المشترك

2.1. استبعادات مسببة

تُحصى خدمات السائق تحت الطلب وعمليات الإغلاق التلقائية/القسرية في كتلة «الاستبعادات» العامة في الصادرات. أما الاستبعادات الأخرى الخاصة بكل مؤشر فتظهر من خلال n، المنشور دائمًا مع القيمة أو تقدمها.

3. المؤشرات — تعريفات على مستوى الطابع الزمني

مراحل دورة حياة الرحلة (كلها بطابع زمني من الخادم): الطلب → قبول السائق → انطلاق السائق («في الطريق») ← الوصول إلى نقطة الاصطحاب → الاصطحاب (العميل على متن السيارة) ← نهاية الرحلة. ويضاف إليهاموعد الاصطحاب المحدد، الذي يُحدد عند الحجز.

3.0. حالة النشر (v1.3)

تم التحقق في بيئة الإنتاج في 28 يوليو 2026 (نص فحص للقراءة فقط، له إصدارات في مستودعنا): مراحل التقدم التي يدخلها السائق (الوصول، الاصطحاب، النهاية) تُنقر جزئيًا دفعة واحدة عند إنزال الراكب. في 127 رحلة بمراحل كاملة، للفارق بين الوصول والاصطحاب وسيط 10 ثوانٍ (48,8 % أقل من 10 ثوانٍ) و 21 % من الرحلات سُجل فيها الوصول/الانطلاق/النهاية في أقل من دقيقتين. لذا فإن نقرة «وصلت» من السائق تشير إلى الصعود (بل وحتى الإنزال)، لا إلى الوصول إلى نقطة اللقاء : فهي لا تقيس ما تدعي قياسه.

تصحيح الجمع v2 (سلسلة نشطة منذ 4 أغسطس 2026، 00:00 UTC): أصبح الوصول إلى نقطة الاصطحاب مقاسًا على الخادم بالسياج الجغرافي بنطاق عام مجمد قدره 120 م، ويُسجل إصداره عند أول تفعيل. على هذا المصدر المتجانس، يُعاد تفعيل الالتزام بالمواعيد والانتظار في الطلب الفوري ابتداءً من 15 قياسًا صالحًا وفقط إذا بلغت نسبة التغطية الدقيقة 80 %. يبقى معلقًا: زمن الاقتراب و المدد. تطبق كل إعادة تفعيل مبدأ عدم الانتقاء (§1): بمجرد بلوغ العتبة، يُنشر المؤشر في كل فترة، حتى لو كان غير مؤاتٍ — فنسبة «98 % في الموعد» من المصدر نفسه ستُنشر مثل أي رقم سيئ.

3.1. المدد

إنانتظار العميل هو المدة الكاملة التي يعيشها العميل، بما في ذلك البحث عن سائق — في الرحلة المحجوزة مسبقًا لا «ينتظر» العميل: يأتي السائق في الوقت المتفق عليه. إن زمن الاقتراب لا يُنشر للطلبات الفورية: يبدأ تطبيق السائق الاقتراب تلقائيًا عند القبول، فتكون «رحلة الاقتراب» المقاسة هي مدة القبول←الوصول، وهي مضمنة أصلًا في الانتظار المنشور — فهي مكررة ومتضخمة بانتظام. إن زمن القبول يستبعد الإسنادات المباشرة من مركز التوزيع: لأنها شبه فورية ولا تقيس قرار السائق — ودون هذا الاستبعاد يصبح الرقم غير قابل للتفسير. وبجانب الوسيط تُنشر (v1.3) الحصة المقبولة في أقل من 60 ثانية — المجتمع نفسه وn نفسه. إن وقت الحجز المسبق (v1.3) يقيس كم من الوقت مسبقًا يطلب العميل: الطلب الفوري ليس له وقت مختار (يحدد النظام الموعد) ← مستبعد؛ ويُبرز الوسيط لأن التوزيع واسع جدًا (من بضع ساعات إلى عدة أسابيع).

3.2. الرحلة

يعتمد المسافة المقدرة (مسار طرقي يُحسب عند الحجز، باستثناء خدمات السائق تحت الطلب، الحدود 0,5 – 500 كم) منشورة. أما مدة الرحلة الفعلية و مدة توصيل المطار فهما معلقتان: معرَّفتان على مرحلتي الاصطحاب ← نهاية الرحلة، وهما متكتلتان (انظر §3.0). ملاحظة عن العينة: لا تُسجل المسافة المقدرة إلا لجزء من الرحلات المنتهية (لا تتضمنها عمليات استيراد المساعدة والحجوزات القديمة) — لذا تبلغ هذه المؤشرات عتبة 15 بعد مؤشرات المدد. هذه نتيجة مقبولة للعتبة، لا خيار تحريري.

3.3. الالتزام بالمواعيد

المحجوزة مسبقًا فقط — الطلب الفوري ليس له موعد موعود.

• تكون الرحلة «في الموعد» إذا وقع الوصول المقاس بالسياج الجغرافي في موعد أقصاه 5 دقائق بعد الموعد المحدد (هامش السماح).
• منشور: % من الرحلات في الموعد, وسيط الفارق بإشارته الوصول − الموعد المحدد (بالدقائق؛ سالب = مبكر) و معدل التغطية للقياس. يجعل الفارق الوسيط المنشور بجانب المعدل عتبة السماح شفافة.
• حجم التأخيرات : متوسط الفوارق بعد هامش السماح («متوسط التأخير عند حدوثه») وعدد التأخيرات، منشوران بجانب المعدل بالعتبة نفسها (n ≥ 15، تغطية ≥ 80 %).
• العرض المؤقت : عند n ≥ 15 ودون عتبة التغطية، يُعرض الملخص المقاس في ملاحظة البطاقة بوسم «رقم مؤقت». تبقى القيمة الرئيسية «—» ولا تعرض صادرات JSON/CSV الرقم المؤقت.
• التغطية = حصة المجتمع المؤهل الذي يُقاس وصوله تلقائيًا؛ وتُحسب الرحلة غير المغطاة (التطبيق مغلق، السياج لم يُفعَّل) في المقام، وليس أبدًا في البسط. حدود الفارق: من −180 إلى +180 دقيقة.

3.4. حصص النشاط

المقام = المجتمع الأساسي للفترة، ما لم تنص القاعدة على خلاف ذلك. لا تُنشر إلا إذا كان المقام ≥ 15.

3.5. الحجم

الحجم الشهري : عدد الرحلات المنتهية في كل شهر تقويمي (Europe/Paris)، خلال آخر 6 أشهر — ويُوسم الشهر الجاري بـ«جارٍ» (حجم جزئي). حجم الفترة / التراكمي : انظر §5.

3.6. المؤشرات المعلقة — في انتظار جمع موثوق

معلق = معرَّف (أعلاه) لكنه غير معروض في الصفحة ولا في الصادرات، ما دامت البيانات الأساسية غير موثوقة. يبقى التعريف مجمدًا لتكون إعادة التفعيل واضحة.

السبب أ — مراحل السائق غير الموثوقة (قيس في 28 يوليو 2026): تُدخل مراحل الوصول والاصطحاب والنهاية جزئيًا دفعة واحدة عند الإنزال. هذا التلوث منحاز في اتجاه واحد فقط — فهو يضخم الانتظار والاقتراب ويضغط المدة — لذا فإن الوسيط المحسوب على 80 % من البيانات السليمة و20 % من البيانات المنزاحة في الاتجاه نفسه يكون منزاحًا، وليس «مقاومًا». رُفع التعليق في v1.2 بفضل السياج الجغرافي: الانتظار الفوري والالتزام بالمواعيد (كانا يعتمدان على الوصول فقط). ما زال معلقًا: زمن الاقتراب (يعتمد على نقرة «في الطريق»)، ومدتا الرحلة وتوصيل المطار (تعتمدان على نقرتي الاصطحاب والنهاية).

السبب ب — بيانات غير مجموعة : لا يلتقط تطبيق السائق المسافة والمدة المقطوعتين فعليًا (0 رحلة مسجلة من أصل 191 جرى التحقق منها). معلق لهذا السبب: الفارق بين المقدر والفعلي.

قواعد إعادة التفعيل (صارمة) :

• لا تصفية لاحقة. لا نعيد نشر هذه المؤشرات بالإبقاء فقط على الرحلات «المدخلة بشكل سليم»: فالانتقاء حسب جودة الإدخال يُدخل انحيازًا غير مرئي (السائقون الذين يدخلون البيانات بشكل صحيح لا يمثلون غيرهم). والمخرج الأمين الوحيد هو جعل الجمع موثوقًا من المصدر.
• تعزيز الموثوقية : مراحل تلقائية تُقاس على الخادم (سياج جغرافي يسجل وقت الوصول؛ واكتشاف الانطلاق والنهاية لاحقًا)؛ والتقاط تلقائي للمسافة/المدة الفعلية عبر مسار GPS.
• ضمانة التغطية : إن قصر مؤشر على الرحلات المقاسة بالسياج الجغرافي هو انتقاء حسب طريقة القياس، لا النتيجة — وهو مشروع بشرط أن يغطي القياس المجتمع كله تقريبًا. وإلا فستعيد الرحلات غير المقاسة (التطبيق مغلق) تشكيل «تصفية لاحقة» مقنّعة مرتبطة بالتأخير. ومن هنا اشتراط تغطية ≥ 80 % (§2)، مع نشر المعدل بجانب المؤشر ليحكم القارئ بنفسه.
• إعادة التفعيل : على البيانات اللاحقة لتصحيح الجمع، مع قطيعة منهجية مؤرخة يجسدها رفع رقم الإصدار. ومنذ إعادة التفعيل، يطبق مبدأ عدم الانتقاء (§1).

3.7. بلديات الاصطحاب (v1.3)

• المصدر : عنوان الانطلاق، وهو حقل نص حر — لا يوجد حقل بلدية منظم في قاعدة البيانات. تُستخرج البلدية بقاعدة ثابتة: آخر مقطع من العنوان (الفاصل فاصلة) قبل «France»، مع حذف الرمز البريدي؛ ويُرفض المقطع المتبقي الذي يحتوي على رقم (عنوان غير قابل للتحليل ← مستبعد من العد، ولا يُخمَّن أبدًا).
• المجتمع : المجتمع الأساسي للفترة (الرحلات المنتهية).
• النشر : إجماليات فقط. لا تُدرج البلدية إلا إذا سجلت 15 عملية اصطحاب على الأقل خلال الفترة (العتبة المعتادة مطبقة لكل بلدية). يُنشر لكل بلدية: عدد عمليات الاصطحاب وحصتها من المجموع. لا عنوان فردي ولا وجهة ولا تقاطع بيانات (بلدية × ساعة، بلدية × عميل…) يُنشر — فحماية الأشخاص المنقولين تأتي أولًا.
• حد مقبول : قد تؤدي كتابتان للبلدية نفسها («St-Priest» / «Saint-Priest») إلى تقسيم العد؛ لا يتأثر التجميع بحالة الأحرف لكنه لا يوحد الاختصارات. يظهر مطار ليون سان إكزوبيري ضمن بلديته الفعلية، Colombier-Saugnieu.

3.8. إلغاءات السائق بعد القبول (v1.3)

يجيب المؤشر عن سؤال محدد للعميل: بعد قبول رحلتي، هل يمكن أن يتخلى عني السائق؟

• المجتمع : جميع الرحلات المقبولة في الفترة — وليس الرحلات المنتهية فقط: فالرحلة الملغاة لا تنتهي أبدًا، لذا لا يمكن للمجتمع الأساسي في §2 رؤيتها. هذا هو مؤشر المرصد الوحيد المصنف حسب تاريخ القبول (الرحلة الملغاة ليس لها تاريخ نهاية).
• البسط : الرحلات الملغاة التي يكون من ألغاها حسب السجل هو السائق الذي قبلها.
• قطيعة مؤرخة : تبدأ السلسلة في 4 يونيو 2026 (00:00 UTC)، وهو التاريخ الذي صار من بعده من ألغى الرحلة مسجلًا بشكل موثوق في الإنتاج. لا يطبق بأثر رجعي أبدًا؛ وجرى تدقيقه على السجل الكامل في 19 سبتمبر 2026.
• ما لا يُحتسب : إن عدم حضور العميل الذي يثبته السائق (غياب العميل عن نقطة اللقاء) ليس إلغاءً من السائق؛ وكذلك الإلغاء من العميل أو مشغل أو شريك. كما أن إعادة الإسناد من مركز التوزيع (السحب الإداري للرحلة من سائق لإسنادها إلى آخر) ليست إلغاءً للرحلة.
• حد مقبول : يقيس المؤشر الإلغاءات المسجلة بهذه الصفة. لا يظهر في البسط الانسحاب المتفاوض عليه هاتفيًا والذي يعالجه مركز التوزيع كإعادة إسناد — لكن العميل جرى اصطحابه: وهذا هو الوعد المقاس.
• النشر : حصة مئوية (منزلة عشرية واحدة)، مع البسط والمقام وتاريخ بدء السلسلة. العتبة المعتادة: المقام ≥ 15. مبدأ عدم الانتقاء (§1): سيبقى المؤشر منشورًا حتى لو أصبح الرقم غير مؤاتٍ.

4. الليل والتسعير

إن تقسيم 19:00 – 7:00 (Europe/Paris) ليس اعتباطيًا: فهو فترة تعرفة «الليل» في محرك الأسعار في المنصة. تم التحقق في الإنتاج في 28 يوليو 2026: توجد زيادة ليلية نشطة لكل كيلومتر (من +17 % إلى +27 % حسب الفئة). لذا فإن تصنيف حصة الليل حسب الوقت المحدد يتسق مع التعرفة المطبقة فعليًا على العميل. الوعد المعلن هو السعر المحدد عند الحجز والمعروف مسبقًا — لا غياب تعرفة ليلية.

5. الإصدارات وتتبع النسخ

إصدارات حسب الربع التقويمي (مثل «2026-T3»، Europe/Paris): تُحسب مقاييس الإصدار على الرحلات المنتهية خلال ذلك الربع. تحصل إعادة الإصدار بعد الإغلاق على عنوان URL مستقل (مثلًا /observatoire/2026-t3-v2)، مع صادراتها الخاصة. يحتفظ الإصدار الأصلي بعنوانه وأرقامه. الأرشيف = إصدار مجمد — وهذا ما يجعله مصدرًا أوليًا، لا كتيبًا دعائيًا. نتيجة مقبولة: في البداية، تعرض عدة فئات فرعية ربع سنوية «عينة غير كافية». هذه ميزة (§1)، وليست عيبًا.

الإصدار التراكمي «منذ البداية» معروض كواجهة في /observatoire : الأرقام الموحدة (مع بيان التغطية الزمنية)، يُعاد توليدها ونشرها تلقائيًا كل يوم — وتنطبق ضوابط النشر (n ≥ 15، تغطية ≥ 80 %) عند كل إعادة حساب.

دورة الحياة : يُولَّد الإصدار ربع السنوي كمسودة (إعادة حساب متطابقة النتيجة)، ثم يُنشر يدويًا. الإصدار ربع السنوي المنشور غير قابل للتغيير ويشير إلى نسخة المنهجية التي أنتجته.

6. النشر

• /observatoire : واجهة تراكمية + الإصدار ربع السنوي المنشور الحالي + حجم العينة لكل رقم.
• /observatoire/2026-t3 (إلخ): أرشيفات دائمة للإصدارات المنشورة، مدرجة في الصفحة الرئيسية.
• تصدير JSON و تصدير CSV (للقراءة فقط): أرقام الصفحة نفسها بصيغة آلية، مع تضمين الرخصة والنسب. المعامل ?period=YYYY-QN لإصدار مؤرشف.

7. الحدود والانحيازات (معروضة علنًا)

• تركيبة النشاط : يتكون النشاط الرقمي اليوم في معظمه من رحلات الشركات ومهام المساعدة. تصف هذه الأرقام منصة ONLY VTC، لا سوق ليون بأكمله.
• عينات متواضعة : تتوسع المنصة الرقمية في عام 2026 (الشركة نشطة منذ 2016، لكن الرحلات الهاتفية لم تكن موثقة زمنيًا). تتراوح العينات من بضع عشرات إلى بضع مئات من الرحلات حسب المؤشر — وهي معروضة.
• التقديرات ≠ القياس عن بعد : المسافات والمدد المقدرة هي حسابات مسار تُجرى عند الحجز.
• تغطية جزئية لبعض الحقول : لا تُسجل المسافة المقدرة إلا لجزء من الرحلات (انظر §3.2).
• مراحل السائق غير الموثوقة : يبقى زمن الاقتراب ومدد الرحلات والفارق بين المقدر والفعلي معلقة (انظر §3.0 / §3.6). إن المصدر الذي يعلق ما لا يستطيع قياسه بأمانة، بدلًا من نشره مع علامة نجمية، هو بالضبط ما يميزه عن الكتيب الدعائي.

8. قابلية إعادة الإنتاج

جميع التعريفات أعلاه منفذة في خدمة الحساب في الخادم الخلفي لدينا (للقراءة فقط، تجميعات مباشرة على قاعدة التشغيل) ومغطاة باختبارات آلية لها إصدارات مع الشيفرة. الحدود والعتبات والاستبعادات فيها ثوابت مسماة تطابق هذه الوثيقة. الصحفيون والباحثون: لمناقشة المنهجية أو الحصول على بيانات مفصلة، راسلوا contact@onlyvtc.fr.

9. سجل الإصدارات

الرخصة والاستشهاد

تُنشر بيانات المرصد بموجب رخصة CC BY 4.0 : استشهد بـ«مرصد ONLY VTC — onlyvtc.fr/observatoire». تعليمات الاستشهاد الكاملة موجودة في صفحة المرصد.